5月17日，廣州市政府辦公廳對外引發(fā)了《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》中透露，廣州正積極謀劃與其他大城市之間的高速磁懸浮通道布局及實驗線建設(shè)，預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。

眾所周知，我國自主研發(fā)的高速磁懸浮列車時速已達(dá)到600公里。若上述線路實際建成，滬廣兩市相距約1600公里3小時以內(nèi)即可通達(dá)；廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時間也僅需約3.3小時，比高鐵要節(jié)省超一半的時間。

據(jù)悉，“時速 600 公里高速磁懸浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”這一課題歷時 6 年，攻克了系統(tǒng)解決速度提升、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)自主化等一系列難題，在系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)方面取得重大突破。目前時速 600 公里高速磁懸浮交通系統(tǒng)已完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和低速試驗。

說到磁懸浮列車，大家知道嗎，直線馬達(dá)是磁懸浮列車的“動力心臟”，是的，磁懸浮列車是靠直線馬達(dá)牽引運行的。

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