直線電機（直線馬達）永磁高鐵或將被采用。我國目前有多個城市的地鐵裝置采用直線電機（直線馬達）驅動，如廣州、重慶、長沙、北京等，但是至今還未有任何一個城市高鐵采用直線電機（直線馬達）驅動方式，近日，在2018中國永磁驅動技術研討會上，中車四方公司某知名工程師表示我國永磁高鐵列車已經完成30萬公里性能測試，目前正探討在京雄城際采用永磁高鐵方案的可行性，這預示著直線電機（直線馬達）永磁高鐵的序章將被開啟。

那么直線電機（直線馬達）永磁高鐵跟我們現在所熟知的和諧號有什么區(qū)別呢？

據悉直線電機（直線馬達）永磁高鐵的斷面、主結構和車頭都跟和諧號類似，但是軸距增大了，裝備動力系統(tǒng)的車廂變少了。舉例說明，一組8車廂的動車組，原來是需要6節(jié)車廂裝備動力，采用直線電機（直線馬達）永磁牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車廂裝備動力即可，這樣減少了動拖比，即以前是6動2拖，直線電機（直線馬達）永磁高鐵只需要4動4拖，節(jié)省2輛動車的牽引系統(tǒng)成本。

現在是不是對直線電機（直線馬達）永磁高鐵有了一點了解呢？如果還是感到迷迷糊糊，那就跟隨小編在學習一遍直線電機（直線馬達）地鐵的工作原理，其與永磁高鐵有相似之處，可幫助大家了解永磁高鐵。直線電機（直線馬達）地鐵系統(tǒng)采用直線感應電動機牽引，輪軌支撐導向。車輛平穩(wěn)運行時，車上直線電機（直線馬達）與導軌上的反力板之間的垂向間隙控制在10-12mm左右。當通過交流電時，兩部分產生的磁場相互作用，對車輛起牽引或制動作用，該系統(tǒng)具有技術先進、可靠、經濟合理及綠色環(huán)保的特點。

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